Στη σημερινή αυτοκινητοβιομηχανία, οι καλωδιώσεις κατασκευάζονται με παρόμοιο τρόπο τόσο για τα υψηλά - end πολυτελή οχήματα και προσιτά, τυποποιημένα οχήματα. Η πλεξούδα καλωδίωσης αποτελείται κυρίως από καλώδια, συνδετήρες και ταινία περιτυλίγματος, σχηματίζοντας το πυρήνα του ηλεκτρικού κυκλώματος του οχήματος. Χωρίς την πλεξούδα καλωδίωσης, το ηλεκτρικό κύκλωμα του οχήματος θα παύσει να υπάρχει.
Η καλωδίωση της αυτοκινητοβιομηχανίας, που συχνά αναφέρεται ως χαμηλή - καλωδίωση τάσης, διαφέρει από την καλωδίωση που χρησιμοποιείται στις οικιακές συσκευές. Η καλωδίωση οικιακής συσκευής είναι ως επί το πλείστον ενιαία - Core Copper με ορισμένο βαθμό ακαμψίας. Η καλωδίωση της αυτοκινητοβιομηχανίας, από την άλλη πλευρά, είναι πολλαπλών - Core Copper, εύκαμπτο σύρμα, μερικά τόσο λεπτά όσο τα ανθρώπινα μαλλιά. Αυτά τα εύκαμπτα καλώδια είναι εγκλεισμένα σε πλαστική μόνωση (πολυβινυλοχλωρίδιο), καθιστώντας τα ευέλικτα και ανθεκτικά στη θραύση.
Τα καλώδια σε καλωδιώσεις αυτοκινήτων έρχονται σε ποικίλους μετρητές, με κοινά μεγέθη που περιλαμβάνουν 0,5, 0,75, 1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 4,0 και 6,0 τετραγωνικά χιλιοστά. Κάθε μετρητής έχει μια συγκεκριμένη βαθμολογία ρεύματος φορτίου για να ικανοποιήσει τις ανάγκες του ηλεκτρικού εξοπλισμού ποικίλης ισχύος. Για παράδειγμα, χρησιμοποιείται συχνά σύρμα 0,5 τετραγωνικών χιλιοστών για χαμηλές συσκευές -} όπως φώτα οργάνων και φώτα δείκτη. Ενώ οι κύριες γραμμές ηλεκτρικής ενέργειας, όπως καλώδια οπλισμού γεννήτριας, απαιτούν σύρμα 2,5 έως 4 τετραγωνικών χιλιοστών.
Φυσικά, αυτό είναι μόνο μια τυπική διαμόρφωση καλωδίωσης. Σε πραγματικές εφαρμογές, η επιλογή του μετρητή σύρματος εξαρτάται επίσης από το μέγιστο ρεύμα του φορτίου. Για παράδειγμα, οι κρίσιμες γραμμές όπως το καλώδιο γείωσης της μπαταρίας και η θετική γραμμή ισχύος δρομολογούνται ξεχωριστά χρησιμοποιώντας εξειδικευμένη καλωδίωση αυτοκινήτων, συχνά με διάμετροι καλωδίων που υπερβαίνουν τα 10 τετραγωνικά χιλιοστά. Αυτά τα "γιγαντιαία" καλώδια δεν ενσωματώνονται στην κύρια πλεξούδα καλωδίωσης.
Πριν από την εκτέλεση καλωδίωσης, ένα διάγραμμα καλωδίωσης καλωδίωσης συνήθως σχεδιάζεται εκ των προτέρων. Σε αντίθεση με τα σχήματα κυκλώματος, τα διαγράμματα καλωδίωσης καλωδίωσης απαιτούν λεπτομερή εξέταση του μεγέθους, του σχήματος και της απόστασης κάθε ηλεκτρικού συστατικού και αντικατοπτρίζουν με ακρίβεια τις συνδέσεις μεταξύ τους.
Η διαδικασία κατασκευής καλωδίωσης καλωδίωσης ξεκινά με έναν τεχνικό που δημιουργεί μια διάταξη καλωδίωσης με βάση το διάγραμμα καλωδίωσης. Στη συνέχεια, οι εργαζόμενοι κόβουν και οργανώνουν τα καλώδια σύμφωνα με τις προδιαγραφές της διάταξης. Η καλωδίωση ενός οχήματος διαιρείται συνήθως σε διάφορα τμήματα, συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα (που περιλαμβάνει την ανάφλεξη, την ηλεκτρονική έγχυση καυσίμου, τη γεννήτρια και τα συστήματα εκκίνησης), τα όργανα, τον φωτισμό, τον κλιματισμό και τα βοηθητικά ηλεκτρικά συστήματα. Αυτές περιλαμβάνουν τόσο τις κύριες όσο και τις κλάδους των υποκαταστημάτων. Αυτές οι ιμάντες είναι διατεταγμένες όπως ο κορμός και τα κλαδιά ενός δέντρου, με τον πίνακα οργάνων να χρησιμεύει συχνά ως πυρήνας, επεκτείνοντας προς τα εμπρός και προς τα πίσω. Για λόγους μήκους και ευκολίας συναρμολόγησης, οι καλωδιώσεις ορισμένων οχημάτων χωρίζονται περαιτέρω σε μπροστινή πλεξούδα (που καλύπτει τα όργανα, τον κινητήρα, το συγκρότημα προβολέα, τον κλιματισμό και την μπαταρία), μια πίσω πλεξούδα (συμπεριλαμβανομένης της συναρμολόγησης Taillight, της πινακίδας κυκλοφορίας και του φωτισμού των κορμών) και της πλεξούδας οροφής (εξυπηρέτηση των πόρων, των φώτων θόλου και των ηχείων). Κάθε άκρο της πλεξούδας σημειώνεται σαφώς με αριθμούς και γράμματα για να υποδείξει τη σύνδεση, απλοποιώντας την επισκευή ή την αντικατάσταση. Τα καλώδια κατηγοριοποιούνται επίσης ως ενιαία - χρώμα ή δύο - χρώμα, με επιλογή χρώματος που συνήθως βασίζεται στον κατασκευαστή - συγκεκριμένα πρότυπα.
Οι καλωδίων καλωδίων είναι κυρίως τυλιγμένες με υφαντό σύρμα ή πλαστική ταινία. Ωστόσο, για λόγους ασφαλείας και ευκολία επεξεργασίας και συντήρησης, η περιτύλιξη υφασμάτων έχει σταδιακά σταδιακά σταδιακά υπέρ της συγκολλητικής πλαστικής ταινίας. Οι συνδετήρες ή οι ωτίδες χρησιμοποιούνται κυρίως για τη σύνδεση των καλωδίων μεταξύ τους και με τα ηλεκτρικά εξαρτήματα. Αυτοί οι σύνδεσμοι είναι κατασκευασμένοι από πλαστικό και αποτελούνται από ένα βύσμα και μια υποδοχή.
Επιπλέον, με την αυξανόμενη λειτουργικότητα των αυτοκινήτων, η ευρεία χρήση της τεχνολογίας ηλεκτρονικού ελέγχου και ο αυξανόμενος αριθμός ηλεκτρικών εξαρτημάτων, η παραγωγή καλωδίωσης αντιμετωπίζει νέες προκλήσεις. Οι παραδοσιακές καλωδιώσεις δεν είναι πλέον σε θέση να αντιμετωπίσουν αυτήν την τάση ανάπτυξης. Ως εκ τούτου, η Advanced Automotive Manufacturing Technology έχει αρχίσει να ενσωματώνει τις διαμορφώσεις διαύλου Can και τα πολυπλεγμένα συστήματα μετάδοσης. Αυτό το σύστημα μειώνει σημαντικά τον αριθμό των καλωδίων και των συνδετήρων, καθιστώντας τη διαδικασία καλωδίωσης απλούστερη και πιο αποτελεσματική.
